人類只要一有組織就會出現『權利』的競爭，好的競爭當然是好事，不過隨著組織越來越大，這競爭很容易會慢慢變質而成「惡性競爭」，甚至演變而成「鬥爭」。開計程車之前，我長年在各種大小辦公室的競爭、鬥爭裡生存，面對那些整天都要帶著一張面具過生活的日子感到無比的厭惡！這也是我會選擇脫離辦公室的主要原因之一。原以為計程車如此一個人的工作可以徹底擺脫那樣虛偽的生存方式，不過這樣的想法很快的證明是個錯誤的，除非你不去加入任何車隊，選擇完全一個人獨善其身來經營計程車，否則只要加入了車隊，那些權利的競爭就還是會出現，而且車隊組織越大，變成惡性競爭的狀況更是層出不窮。
先說說加入車隊與不加入車隊會有什麼不同，淺而易見的光是收入就會有很大差異，不說電話叫車的派遣部份，很多計程車排班點都只有車隊能簽約，以全台最大的官商勾結各大「高鐵站」來說就好，只能讓台灣目前最財大氣粗的財團進入排班！還有台北市轉運站這樣大運量的排班點也是一樣，其他沒有任何車隊背景的弱勢駕駛只能在外面看得眼紅。有排班點跟沒排班點的收入差別可就很大了！
再來新時代會有很多新的付費機制，日本很多年前早就可以在計程車內使用信用卡消費，但台灣主流目前依然只有中國信託與台灣大車隊合作，另外北市的悠遊卡目前也僅和大都會、藍天使合作，其他個人的司機想裝也沒門路。當然，這與台灣的計程車普遍價位還很便宜也有關，不過畢竟多一個機制就能多一種客人的選擇，加上政府針對敬老和愛心卡有補助優惠，其他人如想參與就被迫一定要加入車隊。
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Easy Taxi
 前些文章曾經說明了「車隊」跟「車行」的一些區別，簡單的來說「車行」是每輛計程車都要加入的，除非是合作社。而車隊就看司機個人意願去選擇加入與否。近期因為智慧手機的興起，台灣也跟國外一樣多了一種型態的團隊，他們不屬於車行，也更加不是車隊，只是利用網路平台設計一個程式，讓想搭車的人可以直接找附近的車輛；讓想載客的司機得到附近客人的資訊前去接送。這個新興的運營方式會帶給台灣的小黃有些什麼變動呢？而目前小黃車隊的運作方式又是如何的呢？這一篇就來說說整體的運作流程與差異比較。
早先就在報紙媒體上看到過Easy Taxi這個手機應用程式的簡單介紹，我也很早就已經下載了司機版到手機上，只是因為一些俗事纏身，所以一直都沒有去啟動過它，直到前兩週終於有機會玩玩這個程式，找了時間與Easy Taxi人員聯絡後才正式開通這軟件，所謂的正式開通就是啟用了它，如同我第一段所述，這等同就是一個車隊安裝在車上的車機，會有客人利用這軟體「直接叫車」，而我就利用這軟體帶來的客戶資訊去承接CASE。正式使用了幾個CASE之後總算能夠與之和傳統車隊的機器做了一個比較，這真是乘客與司機的光明路！
Easy Taxi跟傳統車隊最大不同的是「優惠乘客、不吭司機」，關於這點真讓我很懷疑！我懷疑的是這樣做Easy Taxi賺什麼？例如上一波的優惠某些乘客可以取得50元折價優惠劵，利用這優惠劵搭車無論遠近都能折抵50元，也就是說即使只坐了70元的車程，只要支付20元即可。而司機也不會抗拒這樣的活動，雖然跑去接了客人只搭乘70元，但那張50元優待劵司機可以拿回公司換100元！也就是說假使乘客搭乘70元，那司機可以收取120元車資。換句話說這樣的活動等於Easy Taxi花百元請一位乘客搭計程車，同時不但沒收取司機分文，還讓司機能更加樂意去承接各種CASE。但這樣的行銷運營方式真很容易拉到人心！與目前各大車隊林立各種名目來從司機身上詐取血汗錢比起來，簡直可以用菩薩與惡魔來形容。雖然我真的還是很懷疑～Easy Taxi「你們賺什麼？」～
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    最近吵吵鬧鬧了好些天，終於正常了些，不過博愛特區還是有不少地方仍然封鎖，仍然有小單位繼續在吵。政治大事還是經濟大事對我們小司機來說真是沒有意見！不過日子越來越不好過這是事實，只希望無論怎麼吵總要顧及一下基本民生。最近總算開始正式戒菸了，除了為了能省點錢以外，還想參加今年的「戒菸就贏」活動，希望能有點好運中獎才能換輛新車服務大眾。
EDownload_201111_20111103033932_COPD大立牌哈哈，好像說得很偉大！其實到今年為止我當菸槍的歷史剛剛好滿三十年，這三十年來當然也有過好幾次都想戒掉菸癮，但是因為一直以來的工作內容與工作環境，始終都無法成功戒除，反而煙癮越來越大，每天平均最少兩包，常常都將近三包或超過！開了計程車之後因為車內不能吸菸，所以好幾次都很想戒菸，終於在這大家紛紛擾擾的吵鬧結束前，開始停止吸菸。
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這兩天的一則新聞實在讓人感到憤恨！不過就是缺錢，卻連刺一名女運匠多刀？這是一則為求財的搶案，有必要像是謀殺式的行凶嗎？更何況受害者還只不過是一名接近花甲之年的女性司機，是有什麼深仇大恨嗎？有些人是因為較早退休開開計程車消磨時間，不過這些人多數也大多只開白天，所以選擇開計程車為主業者很少會是富人，尤其還是大清早或是半夜都在開車的人。當一名計程車司機，除了交通路況之外，最大風險就是【搶劫】，而鋌而走險選擇搶計程車的，更是愚不可及！

實際正式開計程車之前，很多司機前輩都會諄諄告誡，絕對不要帶著太多錢在身上開工！所以當我正式開工之後，出門時身上的錢很少會超過九百元，帶著九百元還是為了準備找錢用的，到目前為止也大約一年了，還不曾遇過不夠錢的狀況。不過據我所知有些司機甚至只帶些銅板就開工了，因為計程車目前計程車司機最大收入是百元鈔票。依照目前的收入狀況，即使每天收工回家時，加上原有的九百元，身上會超過三千元的機會也是少得可憐。
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過年前後這兩個月幾乎都不務正業，因為有一項臨時工作日收三千大元，很多人說開計程車一天可以收入兩、三千元，確實如果運氣很好，加上當天開車至少十二小時以上，那真的有可能可以一日營收到那個金額，不過沒有人每天過年，一個月裡能有三、五天那樣狀況就很偷笑了，何況即使收到兩、三千元，扣除油錢、汽車維護費…等營運成本，實際純利根本不到一半！所以忽然有個不用開車，每天淨賺三千的臨時工，當然要先捨棄開計程車，以臨時工為主了。
雖然暫時先以臨時工為主，不過依舊還是會對計程車的各種訊息加以留意。今天上午最夯的新聞中就有一則跟計程車有關的訊息，是說某人到高雄尋友喝酒，結果喝醉了搭上計程車，忘記自己身在高雄，而指示小黃運匠載他回台北市安和路的家中！根據新聞報導，這趟高雄台北之旅最後車資約六千多元，還訪問了其他小黃司機，似乎感覺是要問六千多元的車資是否太誇張？
其實我很早之前就算過，假如萬一有客人要我從台北開車載他到高雄，那我該收多少車資？當時我以台北市中心到高雄左營算過，單程距離就高達350公里以上！光只單純以距離來換算，台北的計程車開350公里，不計算時間的跳表以及過路費，費用是7045元。一般這是屬於跨區長距離的載送，回程一定只能是空車，所以如果喊價通常會在八千到一萬左右，所以實在讓人非常懷疑報導中的金額！或許該名乘客不是從左營，可能比較靠近北端的地方開始搭乘吧，那才有可能是六千多元，但是過路費呢？而且高雄車的夜間計費比台北車要貴得多，以這里程計算是絕對超過八千元的！
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 有些人還真有被害的心理！尤其是老一輩的有錢人。什麼是被害心理？就是說明明沒那回事，卻總是要想著別人都要害你一般。前兩天在天母中山北路載到一位女性客戶，其實也不算很老，大約五十來歲吧，看她穿著像是個貴婦，很可惜操著一口很難辨識的國語！他說要去『精品飯店』？我一直很努力地想哪裡有家精品飯店？新開的嗎？後來實在想不出，只好硬著頭皮再問她『精品飯店』大約靠近哪裡？他只回答你就中山北路一直走就對了。好吧我就直走，但是沒一個明確的地方實在是很難駕駛，要靠右走也不是，要靠左也不是！後來她就開始嘀咕，這時一個紅綠燈變黃，因為還有一段距離所以我就減速準備停紅燈，忽然他說『你怎麼不衝過去？我在趕時間啊！』天知道你在趕時間啊！再說我闖過去又如何？下個路口還是一樣紅燈，說不定我還會被照超速，多划不來？然後她又開始『連台北車站前的京站也不知道，你是怎麼開車的？』忽然間我也感到肚子裡一把火快上升來了！你從上車到現在何時跟我說過京站？難道京站會有一家『精品飯店』？這時我才恍然大悟！原來她是要去『君品酒店』，真是要昏倒了，我能理解很多老一輩人確實『君』這個字都很不標準，不標準真的沒關係，但也該要有些自知之明，知道自己說不標準就要以其他例如台北北站，或是京站轉運站等解釋一下吧！中山北與市民大道差異『君品酒店』我當然知道在哪裡，從她上車到這時我才終於踏實了該走的路線！因為她曾抱怨說要趕路，於是我就請問她是否需要我幫她走上新生高架，然後從長安東路下再轉過去市民大道。結果她忽然變臉！他說『你那樣是繞一大圈耶！要賺錢也不是這樣吧？』真是天地良心！這哪裡算是繞一大圈？不懂在那裏裝懂！再說我只是詢問你的意見，好就好，不好我也沒差別，要把話說得這麼難聽嗎？
新生高架在中山北路路段其實沒什麼差別，最大差別在於新生高架確實是往東偏移，所以會在下橋後向西走回大約一公里，在那個正逢下班時間，其實新生高架會比較快些，走中山北至少會多二到三次紅燈等候，所以價差其實也大約十元左右，這樣叫做繞大圈子？以Google地圖來比較，很明顯是只差一公里，在深夜或是早朝車輛少的情況之下，兩路線的行駛時間是一樣的，但車多的情況之下，新生高架絕對是有利無害。
有時候對這樣的客戶真的是有口難辨！自從詢問了他這句話之後，我廢話不再多說半句了，因為我知道再說下去我可能會翻臉，說實話，絕大多數的客戶都能理解，但是確實也有這樣不通情理，自以為是的客人很讓人難以忍受，照例事先詢問一下客戶想走的路線是絕對必要的，一直以來我也都遵循這樣的作法，第一次遇到如此對待只能自己摸摸鼻子忍氣吞聲，畢竟客戶是最大的，沒必要為了這樣的小事與其爭執，反正多爭也只是有理說不清罷了！
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計程車裡面有一種是屬於「個人車行」，要取得這種個人車行是有門檻的，主要細節公共運輸處有這裡就不多說，只有幾點提出來說說個人看法。首先是必須年滿三十以上，再來是三年內必須是無事故無違反的狀況，當然最主要的還有不能犯罪，也就是案底。看起來似乎很容易，也很合理，不過您知道嗎？日本的個人計程車駕駛申請資格有一條是「十年無事故、無違反」，在台灣開車要十年沒有事故應該還能辦到，但是要十年沒違規似乎有點難如登天！其實在日本也一樣，除非是在鄉下執業，否則都市的取締嚴格，到處都不能停車的狀況下，真的很有些難度。

 
反觀台灣的規定，真的是寬鬆了很多！我最近取得了個人車行資格，在同行之間閒聊時才知道，原來台灣這「三年內無違反」的規定其實有個很大的漏洞，而政府卻也放任這樣的漏洞存在！那就是租車的司機或是靠行無註記的司機，一般的違規只要不是被警察攔下的，所有違規都算不到司機頭上。計程車司機跟一般人不同的是會記點，某些違規會被記點數，累積了一定點數就會吊扣或是吊銷駕照，所以通常計程車是不會隨便違規的，我這樣說應該會有很多人發出噓聲，不過事實真的是如此。
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台灣計程車的顏色以現今來說就只有一種「正黃色」，不過相關的種類有很多。常在跟客人聊天中知道，其實有不少人並不是很清楚計程車的車行或是車隊之分別，耳熟能詳的大概就知道「台灣大車隊」、「大都會」、「皇冠」…等這類【車隊】的名稱，很多人都會將那些車隊名稱當作是【車行】，其實這是錯誤的，簡單一點來說這兩個的差別，只要是在台灣要正當的在路上執業的計程車一定都必須加入【車行】，無論是個人車行或一般的車行，不過也有例外，那就是加入〔合作社〕就不需要另外找車行，否則就是違法，但是【車隊】就看個人需要才選擇加入與否，加不加入【車隊】都隨便你。這一篇就來說說車行、車隊與司機的關係。

一般人考上職業駕照之後，再去考取職業登記證，兩種證照都及格之後不代表就能馬上開計程車出去營業，因為還沒有車行。駕駛必須先到車行去選擇租用的車輛，然後拿份雇用證明載明車輛的車牌號碼後，再到交通大隊去請領實際的「執業登記證」，這才能正式的在路上載人賺錢。駕駛必須支付車行租車的費用，而車行就靠將汽車租出來賺錢，通常這種車會在車身標明車行的名稱。
車隊則是看司機個人意願去加入的，很多新手多數都會在考場就被車隊派出的業務纏住，多數人會擔心自己考到之後不知道客源何處來？這時就很容易會被車隊的業務拉攏，因為車隊是提供客人叫車時的派遣，他們會在你的車內安裝衛星接收器，車身或是車頂燈裝上車隊標誌，除了追蹤你的所在位置之外，還能依照叫車客人的遠近來派遣鄰近的車輛去接客，而司機加入車隊可以是任何車行，只要車子可以符合他們的要求都可以辦理加入。加入之後每個月必須支付車隊固定費用，或是支付基本費後以件計費來拆帳。
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租車開一個月後我深切的體會到『不划算』這三個字，本想只需要付出租金以及油錢，應該還是能賺點零用錢，但現實真的很殘酷。其實開車前我也曾在網路上看過幾篇前輩的建言，他們大多是說有辦法去當個警衛也比開計程車好。原本我是半信半疑，但是一個月下來我親自證實了，確實想找副業還是別碰計程車好，送送貨或是洗洗碗應該都還比計程車輕鬆，也不用擔心賠錢的問題。不過考都考取了，難道就這麼放棄？東問西問加上朋友的建議之後，終於決定來改裝一輛十多年的老舊車輛，將之烤漆之後靠行來營業。
自用車改裝成小黃的程序繁雜，除了烤漆以外，裝燈、裝錶、監理業務、驗錶等，當然有車行專門可以幫你把這一切都辦妥，不過很可惜我找了一家不是很理想的車行，不但速度慢、烤漆貴，甚至連玻璃隔熱紙都要騙我要錢去租臨時的透明玻璃！經一事長一智，我的目的是能買輛新車，相信我下次一定不會再和這家車行合作了。烤漆分有拆烤以及貼烤兩大方式，拆烤一般較貴，但烤出來的細節比較美觀，貼烤就是直接將不烤的部份貼起來直接上漆，會比較粗糙但價格較便宜。舊車烤漆還要考慮到是否需要板金，無論多小的撞擊或是傷痕，都需要先板金才能烤漆，所以舊車烤漆又會比新車烤漆貴一些，所以烤漆部份一般的行情約在11000到15000左右。
驗車也需要一筆錢，除了舊車的稅金要結之外還有規費、保險費，如果你的車貼了隔熱貼，那就必須將隔熱貼紙全部去除，因為計程車在法令上是不能貼黑玻璃，如果顏色屬於透明還好，車行總有辦法能過關，如果太黑就要全拆除。當然有專門租透明玻璃讓你驗車的公司，通常租一次價格應該會是換玻璃的半價左右。除了這些以外就是要裝錶和營業燈，便宜的大約整套是三千五左右。最後就是驗錶，需要到檢驗局去驗你所安裝的錶是否符合規定，這部份每年將要重驗，所以司機自己能知道哪裡驗或是怎麼驗最好，不要什麼都假手他人。台北市的檢驗在士林監理處旁（承德路五段78號），另一處是在樹林區，只要裝錶的文件以及行照都完備，直接把車開去檢驗局就能驗了。
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這篇的標題是個問號不是句號。當計程車司機可以賺大錢？或許在幾十年前真的可以，因為我就有遇過因為開計程車而買地買樓的人！前幾篇的文章中，或許有人會疑問，為何我會對幾百元，甚至是幾十元的小錢斤斤計較？不騙你，我開車幾個禮拜下來，帳本裡的紅字從沒消滅過，甚至負數的數字還有越來越大的趨勢。仔細計算一下之後，證實了要以計程車當副業的人絕對不能租車，其他能省能免的例如車隊等費用都不能沾上。否則你就別來當副業開，因為絕對會讓缺錢的你更加缺錢！
開計程車還有一個風險，那就是被搶。別懷疑，前幾天才有個小女生拿實心鐵的肉垂，去搶了台灣大車隊司機八千多元。其實我真的覺得搶計程車司機的人真的很愚蠢，因為風險最大得到卻最少。現代會開計程車的司機九成都是缺錢，很少有司機會帶著幾千以上的錢在身上，前些日子那位被搶的司機可以說是特殊的其中一位，他車內居然還有八千的現款！一般的司機身上能有個兩、三千就相當了不起了，以營業額最高的狀況加上原有本錢，了不起能有四千已經是相當多錢了。而現在的計程車可能因為之前的日本人襲擊事件，很多車上都安裝有兩、三台行車紀錄，加上還有GPS的追蹤以及軌跡紀錄（未免爭議，車隊一定有），只要你搭乘計程車，不折不扣的絕對已經是在大庭廣眾可監視的狀態下了，加上很多車隊都會在車內安裝一個特殊狀況的緊急按鈕，那個按鈕一按下，即使在深山野嶺，附近同車隊的人以及警察很快就能鎖定該車輛，這樣的狀況，你還認為能僥倖搶了計程車而安然退去嗎？
當計程車司機幾個禮拜下來，我已經大約摸清這行業的金錢收入狀況，完完全全只能以體力和時間來換取一頓溫飽而已，想賺大錢根本連門都沒有。如果兼差又租車，運氣好的話你最多也只是在幫車行養車而已，運氣差一點隨時要準備賠錢。根據台北市交通局在2012年10月的統計，台北市登記計程車數量是三萬出頭，而新北市也有兩萬多輛，光是大台北地區的計程車總數就超過五萬以上，這還沒加上基隆、宜蘭以及桃園等可以在台北市營業的車輛。全台灣登記的計程車不過約九萬輛，台北市可以說將近有全台灣三分之二的計程車數量在營業，這還沒加上很多鑽漏洞沒營業資格的那一群，競爭之大外人很難想像！
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租了車領了牌，就連車隊也加入了，接下來當然就是開始正式營業。因為以往的業務關係，我也是計程車大戶，每個月搭乘計程車的次數至少十幾次，業務繁忙期間甚至天天搭個三、五趟，所以我對計程車並不陌生。但是實際自己要開計程車了才發現真的沒那麼簡單！從小在國外長大的我，在台北常常東南西北都搞不清楚，更別說以最簡單的路線搭載乘客到達目的地了。所以一開始的前幾天，即使車上裝了導航，我依舊不太敢接客。後來聽從車行前輩的話，不知道路就問，直接問乘客他肯定比我清楚，所以不用擔心。 
 
慢慢的我開始接客了，戰戰兢兢的問了乘客地點，也問了行走的路線，終於不負使命的完成了我的首次載客。走了幾天後越來越上手，導航也被我淋漓盡致的利用，雖然還是常有些小狀況出現，不過多數都能順利完成任務，這讓我感到相當的安慰，也慢慢的比較不會恐懼載客了。兩個禮拜下來之後的心得，最讓我感到困惑的兩大問題就是時間性左轉禁止，以及任何一個地點到達客戶指定地點的最近或最優路線。 
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這篇來說說我首次租車之後的情形。當時面對一大堆車行的宣傳廣告，真的完全都是霧裡看花，有看沒有懂，於是我先找了幾家在考場外印象比較深刻的業務去電洽詢。之後就直接到車行去談，得知了大概狀況之後，通常車行就會要你留資料，然後提供受雇證明讓你先去領執業登記證。這裡簡單說明一下，執業登記證不是你考完聽完講習就會發給你的，而是你必須有了計程車才可以去交通隊領取，通常只需要有車行的證明單即可領取，無論你開的是哪種車，只要是同個車行的車子就可以開。當然你也能選擇先不領，不過警局只能保管半年，超過後就必須重頭再練過。這個證明的取得都是免費的。 
 
絕大多數的車行也不會只有一間車行名義，因為一家車行的車輛數會因為資本額以及停車場而有所限制，所以多數車行老闆都會利用人頭以同資本及停車場地來申請不同的車行名義，這算是鑽漏洞，無法可管也沒人管。選擇車行須要相當謹慎，尤其是靠行，因為車子是自己的，但名義的登記卻是車行的，如果選錯車行會有很多的問題。如果是租車就可以比較寬鬆一些，因為老闆更怕你開了車跑了，不過通常租來的車都會在隱密處裝有GPS追蹤器。 
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